Cómo se forma el precio de la gasolina en España: desglose 2026
Más de la mitad del precio del carburante son impuestos. Te desglosamos el precio de un litro: crudo, refino, logística, márgenes, IVA e impuestos especiales.
El precio que pagas por un litro de gasolina en España se compone aproximadamente así (2026, ejemplo sobre 1,55 €/L de gasolina 95): 35 céntimos de crudo y refino, 13 céntimos de logística y margen, 47 céntimos de Impuesto Especial sobre Hidrocarburos (IEH) y 27 céntimos de IVA al 21 %. Los impuestos suman más del 50 % del precio final.
- Impuestos: 50-55 % del precio final.
- Crudo + refino: 20-30 % del precio.
- Logística + margen distribuidor + minorista: ~10-15 %.
- IEH (impuesto especial) + IVA = más de 70 cént/L en gasolina.
El desglose pieza a pieza
| Componente | Importe | % del total |
|---|---|---|
| Crudo de petróleo | ~0,28 € | 18 % |
| Coste de refino | ~0,07 € | 5 % |
| Logística + transporte | ~0,05 € | 3 % |
| Margen distribuidor mayorista | ~0,04 € | 2,5 % |
| Margen minorista (gasolinera) | ~0,04 € | 2,5 % |
| Impuesto Especial Hidrocarburos | ~0,47 € | 30 % |
| Impuesto autonómico residual | ~0,02 € | 1,3 % |
| IVA 21 % | ~0,27 € | 17,5 % |
| TOTAL aproximado | ~1,55 € | 100 % |
Los porcentajes varían día a día con la cotización del crudo y los ajustes de márgenes, pero la estructura general se mantiene: los impuestos pesan más que el propio combustible.
El crudo: el factor más volátil
El petróleo crudo es la materia prima de la gasolina y el diésel. Su precio se fija en mercados internacionales (Brent en Europa, WTI en EE.UU.) y oscila por:
- Política de la OPEP+: decisiones de los países productores sobre cuotas de extracción.
- Conflictos geopolíticos: guerras, sanciones, embargos sobre productores grandes (Rusia, Irán, Venezuela).
- Demanda global: crecimiento económico, transición energética, estacionalidad.
- Stocks estratégicos: liberaciones o llenados de las reservas estratégicas de EE.UU. y China.
- Tipo de cambio €/$: el crudo se cotiza en dólares, así que un euro fuerte abarata la gasolina y un euro débil la encarece.
Refino, logística y márgenes
Refinar el crudo en gasolina y diésel cuesta unos 5-10 céntimos por litro. España tiene 9 refinerías (Repsol y Cepsa son los operadores principales) que cubren la mayor parte del consumo nacional. Lo que no se refina aquí se importa ya refinado de países como Holanda, Italia o EE.UU.
El producto refinado se mueve por oleoducto, ferrocarril o camión cisterna hasta las estaciones de servicio. La logística añade ~5 céntimos por litro. Los márgenes del distribuidor mayorista y de la propia gasolinera (minorista) suelen estar entre 3 y 5 céntimos por litro cada uno, según la zona, la marca y el tipo de estación.
Los impuestos: el componente mayor
España aplica dos impuestos principales al carburante:
1. Impuesto Especial sobre Hidrocarburos (IEH)
Es un impuesto específico que paga el distribuidor al sacar el producto de las refinerías o depósitos fiscales y que se traslada al precio final. Se compone de:
- Tramo estatal general: ~0,40 €/L para gasolina, ~0,30 €/L para diésel A.
- Tramo estatal especial: ~7 céntimos/L que en 2014 absorbió el antiguo «céntimo sanitario» autonómico.
- Tramo autonómico residual: pequeño suplemento variable según comunidad autónoma (algunas lo aplican, otras no).
2. IVA
Sobre el precio sin IVA (que ya incluye el IEH) se aplica el IVA del 21 %. Es decir, pagas IVA sobre el impuesto especial — es lo que se denomina coloquialmente «doble imposición», legal en términos comunitarios pero criticada por automovilistas y transportistas.
| Concepto | Gasolina 95 | Diésel A |
|---|---|---|
| Precio antes de impuestos | ~0,48 € | ~0,45 € |
| Impuesto Especial Hidrocarburos | 0,47 € | 0,37 € |
| Impuesto autonómico residual | 0,02 € | 0,02 € |
| IVA 21 % | 0,27 € | 0,24 € |
| Total al consumidor | 1,55 € | 1,45 € |
| % impuestos sobre el total | 55 % | 50 % |
El «efecto cohete y pluma»
Un fenómeno observado por consumidores, periodistas y la propia CNMC: cuando el precio del crudo sube, los céntimos llegan al surtidor en 24-48 horas; cuando baja, el descenso tarda una semana o más en reflejarse. Los expertos lo atribuyen a varias causas:
- Las distribuidoras se cubren ante futuras subidas trasladando las subidas inmediatamente.
- Las bajadas se aplican gradualmente para «recuperar margen» después de momentos de subida.
- El mercado minorista (gasolineras tradicionales con marca) es relativamente poco competitivo en muchas zonas rurales, lo que permite mantener precios al alza más tiempo.
La aparición de las cadenas low cost ha presionado a la baja este efecto en zonas urbanas y corredores principales, pero sigue siendo visible en provincias con menos competencia.
Por qué España es más cara o más barata que vecinos
Comparando precios entre países europeos, España está habitualmente por debajo de la media:
- Más barata que Francia, Italia, Alemania, Países Bajos.
- Similar a Portugal, aunque históricamente más cara que ellos.
- Más cara que Andorra (fiscalidad mínima) y algunos países del este.
Estas diferencias se explican casi por completo por la fiscalidad: Holanda y Alemania tienen impuestos especiales más altos que España, mientras que Andorra tiene una imposición muy reducida. Más detalles en nuestra guía sobre repostar en países vecinos.
Preguntas frecuentes
¿Cuántos impuestos se pagan al repostar gasolina en España?
Aproximadamente el 50-55 % del precio total. En 2026, sobre un precio público de 1,55 €/L de gasolina 95, unos 0,82-0,85 € son impuestos: 0,47 € de Impuesto Especial sobre Hidrocarburos (IEH) y 0,27 € de IVA al 21 %, además de los impuestos autonómicos y el céntimo verde residual.
¿Cuánto cuesta el petróleo crudo en el precio final?
Solo entre 0,30 € y 0,45 €/L de coste de crudo y refino en 2026, lo que representa un 20-30 % del precio final. El resto se distribuye entre logística, márgenes y, sobre todo, impuestos.
¿Por qué la gasolina sube tan rápido cuando sube el petróleo y baja tan despacio cuando baja?
Es el llamado 'efecto cohete y pluma': las distribuidoras trasladan al instante las subidas para proteger su margen, pero bajan más lentamente. La CNMC vigila este fenómeno pero ha resultado históricamente difícil de regular sin sanciones específicas.
¿Por qué el diésel pagaba menos impuestos que la gasolina y ahora no?
Históricamente España tenía una fiscalidad más baja para el diésel para favorecer al transporte y al sector primario. Desde 2024 la diferencia se ha reducido en cumplimiento de directivas europeas, y los impuestos especiales del diésel y la gasolina se han ido equiparando.
¿Qué es el céntimo verde y sigue existiendo?
El céntimo verde era un impuesto autonómico del Impuesto Especial sobre Hidrocarburos. La Unión Europea lo declaró ilegal en 2014 y España lo derogó como tal, pero buena parte de su cuantía se integró en el tramo estatal del IEH, así que en la práctica el conductor sigue pagando esa cantidad.
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